Lorsqu'il quitte la GM, JZD cherche à acquérir les droits d'un prototype Corvette sur lequel il a travaillé, équipé d'un moteur rotatif Wankel twin-rotor et de portes papillons. On pense que cette voiture fut le point de départ de son projet. Pendant que Collins élabore un premier proto sur base Fiat autour d'un V6 Ford en position transversale, JZD cherche un moteur rotatif. A l'époque seuls Mazda et Citroën investissent dans ce domaine.

 

Le moteur Citroën, qui équipe d'ailleurs quelques GS et des hélicoptères, est au point, mais ne peut être produit en masse pour la DMC. La marque française essaie donc de placer le 4 cylindres de la CX, qu'on ne verra que dans le premier prototype en 1977. Lorsque JZD annonce son intention d'y ajouter un Turbo, Citroën se retire.
C'est donc à l'occasion de sa présence en France, que JZD contactera Renault. Le PRV est produit en masse, certifié aux normes US. Le petit V6 est adopté.

 

 

 

Janvier 1981, les premières DeLorean DMC12 sortent des chaines de production de Dunmurry. La fabrication s'arrêtera le 24 décembre 1982. En tout l'usine marchera pendant 2 ans et verra sortir 3 millésimes: 81, 82 et 83 répartis comme ci dessous :

 

81		6640 voitures
	500	Première voiture
	560-7199
	4300	DeLorean en Or pour AmEx
	4300	DeLorean en Or pour AmEx
82		1280 voitures
	10001-110xx
83		1250 voitures
	15xxx
	16xxx
	17xxx	Dont 100 destinées pour le Canada (certainement 17061-17160)
	20000-20104	Fabrication après la liquidation avec les pièces qui restaient
	20105	Dernière voiture fabriquée (24/12/1982) en or

 

Suivant les différents année modéles, les plus grandes différences se voient sur le capot avant et à l'intérieur. On va trouver la disparition de la trappe à essence, puis des rainures sur le capot. Puis pour les 83, le sigle DeLorean apparait.

Suite à l'utilisation des premiers modèles et grace aux remontées des différentes concessions, des modifications ont été faites sur le circuit électrique ainsi que des améliorations mécaniques.