LaurentC - VIN 10965

[mickealkeal]

Le propriétaire faisait une restauration 'concours' .

Une restauration concours avec un véhicule dont le moteur n'est pas Matching Number... Dommage...
Enfin bonne occasion pour toi!

[LaurentC]

C'est surtout l'aspect neuf qui l'intéressait. De toute façon, il n'y a pas vraiment de matching number pour les Delorean et suivant le VIN, il n'y a pas de papier d'époque qui dit quel numéro de moteur du devrait avoir.

J'avais fait ce graph avec le numéro de moteur en fonction de l'ordre de production (~VIN).

[sim254]

Beau boulot ! Content de te revoir ici

[LaurentC]

Merci!

Démontage du bloc moteur.

On commence par retirer les caches pour accéder à la distribution. Elles est en tres bon état. Elle avait été refaite il n'y a pas longtemps.

Puis on démonte les culasses. C'est assez noir, surtout vers les sorties d'échappement.

On retourne le tout pour accéder aux visses qui retiennent les pistons.

Et on sort les pistons.

[LaurentC]

Démontage et inspection des culasses.

Elles ont l'air en bon état, les soupapes ne sont pas tordues. Il faut juste bien les nettoyer.

[LaurentC]

Nettoyage et inspection du bloc.

Le moteur avait été peint gris foncé par un précédent propriétaire. J'ai trouvé le look plutôt bien et ai repeint dans la même teinte.

[LaurentC]

Je voulais garder l'aspect extérieur du moteur d'origine (à par la couleur un peu plus foncée), mais améliorer l'intérieur. J'ai donc décidé d'aller pour:
- Stage II (polished heads, new camshafts)
- Pistons Volvo pour augmenter le taux de compression

[LaurentC]

Ensuite, on commence le remontage.

D'abord le vilebrequin avec des nouveaux roulements.

Puis les chemises.

Il faut alignés légèrement au dessus du bord du moteur

Apres, on commence a monter les pistons.

Et on les sert sur le vilebrequin.

Et on installe la partie basse du bloc.

[LaurentC]

La prochaine étape est d'installer les culasses. Jusqu'à présent le moteur n'est pas trop lourd (~80kg) et on peut le soulever. Mais après avoir monté les culasses, le moteur devient trop lourd pour le soulever tout seul (~120 kg). Du coup, il faut penser à la logistique d'où l'on est et comment l'amener jusqu'à la voiture plus tard, surtout si on le remonte dans la chambre d'amis comme moi!

Nouveau joint de culasse

On met la culasse en place.

Et on sert dans le bon ordre.

Ca commence à ressembler à un moteur!

[LaurentC]

On passe ensuite à la distribution et au réglage des soupapes.

Il suffit de suivre le manuel en faisant attention de bien aligner les marques.

Réglage du jeu aux soupapes

Et voilà, c'est à peu prêt la fin de la partie technique. Il ne reste plus que des caches à monter

[LaurentC]

Après remontage de quelques joints et caches, on a un moteur presque neuf!

[Kaaes]

Super boulot et félicitations ! Beau reportage photo !

As-tu eu du mal à régler le moteur avec les arbres à cames taillées ?

Concernant le sens des pistons, si je ne dis pas de bêtises, la flèche doit pointer vers le côté distribution ?

[LaurentC]

Malheureusement, je n'ai pas encore eu le temps de le mettre dans la voiture. Mais ca devrait être pour bientôt!

Sur les pistons d'origine, les flèches pointent coté distribution effectivement. Ces nouveau pistons sont symétriques. Mais, tu dois faire attention que la bielle soit montée dans le bon sense sur le vilebrequin. Les cotés 'plats' doivent être l'un contre l'autre:

Normalement, tu montes sur les bielles 3 pistons avec les flèches dans un sense et 3 avec les flèches dans l'autre sense. Comme ca, une fois montés, toutes les flèches pointent dans le meme sense. Mais quand Ed m'a monté les nouveaux pistons sur les bielles, il les a mis tous dans le meme sense.

[LaurentC]

Le moteur presque fini avec admission, injection, pompe à eau...

Prochaine étape, refaire la transmission!