olivier 00770

[Olivierlarousse]

Et bien voilà,j’ai participé ce week end a un salon retro mobile magnifique au Plan De La Tour,c’Etait top . En partant, apres 15 km mon ralenti est monté a 1500.
J’arrive chez moi toujours 1500.
Je regarde le cable,,il est pas coincé. C’est bien une mauvaise regulation.
1 heure après,,je démarre et nickel, elle regule et se cale a 750.
J’ai vérifier tous mes branchements.
Quand je declique le microswitch de ralenti,
Le moteur vibre bien, tremblote.
Si j’accélère, ca tremble plus et semble bien tourner. Est-ce qu’une bougie défaillante pourrait tromper une regulation et augmenter le ralenti a chaud ?

[Stainless]

meme reponse qu'en page -1 ; à savoir controler d'abord toute la connectique du circuit de ralenti ( microswitch, solenoid, idle-motor, ecu) , controler au metrix la fiabilité et la repetitivité du microswitch, puis inspecter le boisseau de l'idle-motor; il doit pivoter facilement. ensuite controler l'avance à l'allumage, et si les symptomes persistent, il faudra faire un diagnostic et check/up reglage de l'injection. il n'est pas prudent de rouelr avec une voiture récemment acquise sans avoir fait un minimum de controles

[Olivierlarousse]

Pour commencer...!
*Microswitch ok
*Solenoid ok, il se clique bien quand le microswitch l’ordonne.
*Idle motor ou moteur de ralenti ou pas a pas ou actuateur de ralenti tourne bien et jai profité de mettre du wd 40
Le joint torique du tube en cuivre a du jeu. Je le change, bonne piste ?
Joint du bouchon d’huile pas étanche, petit jeu.
Vanne de cadence buzz nickel.

[Olivierlarousse]

Je viens de voir que le volet d’air ne remontait pas facilement, ca va beaucoup mieux avec un peu de wd. Il remonte tranquille avec le contrepoids

[liquidsnake]

Dégage ce truc et met une admission directe

[Olivierlarousse]

J’ai l’admissIon d’air direct, je parlais du doseur. Bon là, j’ai fait un tour et en fait elle tremble bien au point mort, et en décélération elle fait des acoups, genre j’y vais j’y vais pas.alors c’est plutôt l’allumage. Comment tester chaque bougie ? Comment tourner la tête de l’allumeur si je check a la strombo , l’acces Est chaud !!

[Stainless]

oui, change le torique sur le tube en cuivre, il faut éliminer toute entrée d'air. je chercherais en priorité un probleme electrique car celà provoque des symptomes intempestifs comme ici. ensuite, ne pas eliminer trop vite un soucis de tringlerie, il arrive qu'en statique, tout paraisse ok mais que moteur tournant, les papillons ne reviennent pas toujours bien en butée, et ça demande un reglage fin de la longueur de la biellette + la garde du cable d'accelerateur. c'est souvent assez tricky...
par volet d'air, tu parles du plateau sonde ??

[Stainless]

elle tremble bien au point mort, et en décélération elle fait des acoups, genre j’y vais j’y vais pas.alors c’est plutôt l’allumage. !!

avant de changer quoi que ce soit, controler d'abord l'avance comme indiqué dans le how-to. rappel ; l'avcance initiale doit etre faite sans depression, dans le doute debrancher la durit qui va au solenoid. et contoler l'avance dynamique

[Olivierlarousse]

Oui je parle du plateau sonde, il oscille au demarrage quand elle regule a froid. C’est normal ? J’avais compris que l’air nécessaire au ralenti est envoyé par le moteur de ralenti.
Sinon je vais voir le how to allumage ! Merci

[Stainless]

en effet, mais le circuit de ralenti aspire l'air sous le plateau sonde
pour résumer, ton moteur a besoin d'un mise au point globale : mais on ne peut pas regler la richesse sans avoit reglé l'allumage, on ne peut pas regler l'allumage s'il y a des prises d'air ou un mauvais ralenti..
et tot ou tard il faudra brancher un mano CIS sur cette injection.

[Olivierlarousse]

Voilà la flèche rouge,c’est l’encoche d’origine.
Avec la strombo durite de la capsule branchée et débranchée,
Débranchée c’est sur des marques qui ont été faites , y’en a une serie et c’est sur la dernière en dynamique sans durite

[Olivierlarousse]

[Olivierlarousse]

[Stainless]

pour moi ce ne sont pas des repères mais des marque d'outil... genre etau....
peu importe; l'avance est reglée n'importe comment, à tel point que je me demande si l'allumeur n'est pas décalé d'une dent. ( a vue de nez, 20-25° de retard.)
l'avance intiale correcte est le repère 12°

accessoirement, si tu constates une difference durit branchée ou non, c'est que le solenoid ne fait pas son boulot

[Olivierlarousse]

Je sais plus quoi faire, j’ai demandé de l’aide a un passionné d’anciennes qui va trouver un spécialiste de kjet. Est-ce que j’essaie de caler l’allumage a 12 degrés ??