Stainless a écrit:en effet l'ecu est certainement fautif.
le temps d'en trouver un, ouvre le et inspecte visuellement la carte. a plusieurs reprises, on a pu identifier des composants cramés et il a suffi de les remplacer. c'est de l'electronique analogique rustique..
J'ai un peu observé et j'ai pas vu de résistances qui avaient l'air cramé, à part une tache bleu du côté vert mais apparemment c'est normal.
J'ai vraiment tout essayé :
Shunté la sonde de température.
Rien
- J'ai contrôlé la résistance de la sonde de température : 16 ohms à froid et 21 ohms avec quelques démarrages, absolument toute les alimentations se font.
- Toutes les continuités sont bonnes.
Valeurs qui sortent contact mit:
Fil Vert/noir
Fil Rouge/noir
Noir beige
Quand je raccorde l'idle speed et que je met juste le contact, le boisseau s'ouvre en grand et quand je démarre je suis à 2000 trs/min ... (Bien entendu le microswitch est activé et le papillon fermé).
Je suis obligé de remettre un 12v sur la cosse du milieu de l'idle speed et la masse sur le pole à droite (Rouge/noir) pour remettre le boisseau en position fermé.
Boisseau testé avec la même technique, il claque parfaitement !
On dirait que l'ECU ne balance pas le contre signal pour refermer ISR...
Je pense que ce problème date sur cette voiture.
- Fil coupé proprement à 3 cm de la cosse
- Boitier Ecu qui avait déjà été ouvert
- Gaine thermo sur le fil vert/noir de la cosse de ISR
Je vais rejeter un oeil sur l'ECU pour être sur....
D'après David Mckeen c'est rare que les ECU de ralenti se suicide ... mais bon je suis plus a une rareté prêt ....
evie a écrit:Tu habites dans quel coin ?
Je suis sur Marseille, après si jamais il faut le récupérer sur place parce que je peux comprendre que ça fasse peur de l'envoyer je peux essayé de me déplacer !
