Re-présentation de v480_be

[v480_be]

Oui, tu as raison. Et pourquoi 2 fusibles ? C'est peut-être pour 2 choses distinctes: un circuit pour l'AB ARR et l'autre pour ???
J'aurais espéré que tu me trouves une solution plus simple ... mais je comprends que je vais devoir passer mon temps à suivre ces foutus fils et essayer de comprendre la logique derrière tout cela

[Stainless]

le plus simple :
tu vires tout et tu reprends tout à plat depuis le fusible : le fusible alimente le bouton sur la console, le bouton alimente le feu arriere.
c'est tout...
des l'instant ou ton circuit est protegé et qu'il n'y a qu'un ampule au bout, il n'est pas necessaire d'ajouter une relais.

[nikelman]

Salut, petite question, t'as vue ça ou l'histoire des anti brouillard? Perso j'en ai pas entendue parler, a moins que tu ne roule pas en plaque o?

[Stainless]

au fait, verifie si ta legislation stipule , comme en France, que l'antibrouillard soir assujetti aux codes. ( on ne doit pas pouvoir l'allumer si les phares sont eteints ). dans ce cas il faudra passer par un relais actionné par le circuit des phares, qui est deja assez chargé.

[v480_be]

Salut, petite question, t'as vue ça ou l'histoire des anti brouillard? Perso j'en ai pas entendue parler, a moins que tu ne roule pas en plaque o?

Oui, je suis en plaque "O".
Pour répondre à ta question: va voir à la page 10 du document "instruction Wallonie" de cette page: https://www.bfov-fbva.be/fr/legislation ... n-wallonie

[v480_be]

au fait, verifie si ta legislation stipule , comme en France, que l'antibrouillard soir assujetti aux codes. ( on ne doit pas pouvoir l'allumer si les phares sont eteints ). dans ce cas il faudra passer par un relais actionné par le circuit des phares, qui est deja assez chargé.

Merci pour tes précieux conseils, Raphaël.

[nikelman]

[/quote]
Oui, je suis en plaque "O".
Pour répondre à ta question: va voir à la page 10 du document "instruction Wallonie" de cette page: https://www.bfov-fbva.be/fr/legislation ... n-wallonie [/quote]

Donc si je comprend bien, tu voudrais l'appelation "historique" pour ne devoir y retourner qu'une seule fois non? Car si je comprend bien ce qui est stipuler plus haut dans le document, si elle ne répond pas à tout les critères, elle sera définis comme ancêtre, et donc ct tout les deux ans. C'est ça?

[v480_be]

C'est celaaaaa ouiiiiii

[v480_be]

J’ai pris mon courage à 2 mains et suivi les différents fils partant ou arrivant aux relais. En fait, le premier relais sert à alimenter le second lorsque les phares sont allumés et le second sert à alimenter l’AB lorsque l’interrupteur de la console centrale est activé ! Un peu complexe … mais ça fonctionne ! Le problème venait, en fait, tout simplement d’un mauvais contact à l’interrupteur ! Le résultat en image avec un AB monté sous le pare-chocs … AB que je démonterai sitôt le contrôle technique passé

Toujours dans l’optique du CT, je devrais resserrer mon frein à main (il n’est efficace que complètement tiré). Pouvez-vous m’expliquer comment faire ? Raphaël, j’ai lu ton how to sur le frein à main mais je suppose (et j’espère ) que je ne dois pas faire tout cela pour un simple réglage ! Merci.

[Stainless]

comme indiqué dans le tutoriel, il suffit de retirer la goupille qui empeche la vis de tourner, visser jusqu'au contact des plaquettes, revenir d'un demi tour puis replacer une goupille.
attention à l'usure des plaquettes, car au delà d'un certain angle, la patte de rappel en laiton casse... son elasticité est assez limitée.
ensuite, actionner plusieurs fois le levier fermement pour ajuster le mecanisme de rattrapage . si les plaquettes sont neuves, il faudra aussi un petit rodage pour le maximum d'efficacité au CT

[v480_be]

Clair, net, précis. Comme d'hab, quoi Merci

[v480_be]

Je me demande si j’ai bien fait … J’ai réglé mon frein à main selon les explications de Raphaël ci-dessus. Pour la roue gauche, j’ai su serrer un demi-tour avant d’être contre les plaquettes. J’ai donc desserré d’un demi-tour et remis la goupille … bref, je n’ai rien changé Pour la roue droite, j’ai pu faire 3/4 de tour avant d’être contre les plaquettes. J’ai donc desserré d’un quart de tour et remis la goupille (j’ai donc, tout compte fait, resserré d’un demi-tour : vous me suivez ? ). Ce faisant, un doute m’envahit : n’ai-je pas déséquilibré le freinage entre la roue gauche et la droite ?

[Stainless]

pas d'inquietude, puisque l'ajustement est automatique. on fait un pré-reglage au montage, puis la roue dentée récupere le jeu au fur et à mesure de l'usure des plaquettes

[v480_be]

Ouf ! Super ! Finalement, elle n'est pas si mal cette voiture
Merci Raphaël.

[Stainless]

verifie quand meme l'etat du mecanisme de rattrapage ( la graisse durcit et bride la roue crantée.).si tu ne veux pas tout demonter, contente toi de retirer le capot, degraisse bien à la bombe de nettoyant frein, puis regraisse au pinceau ).