Stainless Wings - Amicale DeLorean

Mon projet DeLorean a débuté en 1989 quand j'ai découvert que la voiture du film n'était pas un simple accessoire de cinéma. J'avais 15 ans...
En 93 je trouve ma premiere D à vendre sur Paris, en plaques US; le prix de 170.000F, l'impossibilité a l'epoque de trouver les pieces et les difficultés d'homologation m'avaient alors découragé. Grace au net et ses infos techniques , le projet s'est concretisé progressivement jusqu'a l'achat de la n°706, remisée dans un collection privée de puis 88.
Une occasion en or avec 11.000miles, entierement d'origine jusqu'aux pneus.

Mars '81, interieur noir, boite manuelle, trappe à carburant, antenne integrée au pare-brise.
Historiquement c'est une "Company car" attribuée à Eric Smith, directeur commercial DMC pour la zone nord-ouest des USA. Mr Smith dut la restituer des 1982, comme toutes les autos de société, afin d'etre vendues pour renflouer la marque. Elle fut ensuite exportée et immatriculée aux pays bas , puis achetée aux enchères par un francais en 1988. Elle fut ensuite remisée dans une collection privée jusqu'en 2004



Voici l'histoire de VIN 706 depuis le debut, j'ajouterai des photos au fur et à mesure

2002 : Pierre découvre chez un collectionneur une D délaissée depuis 1988

Aout 2004; Pierre n'étant plus intéressé par le véhicule, il me refile le tuyau MERCI Pierre
Septembre 2004 ; je monte à Paris avec un camion et 706 voit le soleil pour la premiere fois depuis des années :







Sur les 700km de retour, l'attelage ne passe pas inapercu et me vaut appel de phares, coups de klaxon et nombre de pouces levés ainsi que des photos

Les premieres images dans sa nouvelle maison, le lendemain :









Nettoyage et inspection....

Eric ne tarde pas à passer et mitraille la voiture :



















Merci à Eric pour ces belels images

Les 11.000 miles affichés au compteur sont confirmés par le deuxieme compteur ( 37%), les pneus d'origine à peine usés, la presence du relais bleu "fan fail", et surtout l'état général de la mécanique.
Tous les circuits hydrauliques sont à revoir, l'auto était remisée au sec mais le temps a fait son oeuvre sur les fluides et les joints.

Apres une purge de l'alimentation, le moteur démarre au deuxieme coup de demarreur. Suffisamment pour la monter sur rampes et commencer les choses serieuses :


Depose du reservoir pour un nettoyage indispensable





La pompe à essence a été bricolée= à changer


Avant de s'attaquer au moteur, montage d'un coupe circuit et d'un croche de capot afin de travailler dans de bonnes conditions:






A propos de "bonnes conditions" : génial de bosser l'hiver !





Le froid, les infiltrations d'eau qu'i la fallu traquer pendant des mois...

Avant toute chose ,verification de tout le faisceau électrique et "updates" dans le compartiment a relais, relais d'aide au démarrage,etc...



Demontage de l'injection et de l'admission
avant


Apres nettoyage et changement de tous les joints, durites, refection de l'allumage

Un peu de finition au passage, peinture aluminisée sur la pot et tole de protection en alu pour remplacer l'amiante.

Decembre 2004 :
Le headliners font pitié,il est temps de les refaire :

Un gros morceau : les freins.
On commence par un maitre cylindre neuf, le vieux était sauvable mais j'ai préféré jouer la sécurité et aprtir sur de bonnes bases.



Depose de tous les etriers, nettoyage, poncage....



Peinture aluminisée...





Des flexibles avia



Remontage avec joints, segments et plaquettes neufs

Debut 2005 : changement du palier de colonne de direction ( sur la cloison )... faut tout sortir







Pendant ce temps, montage de LED dans le tableau de bord pour un meilleur eclairage, dans la console pour retablir la couleur bleue d'origine, dans les portieres,etc....

Quelques accessoires utiles ;

un oxymetre mesurant le ratio air/fuel pour controler le Kjet, branché sur la sonde lambda.





Pour simplifie les choses, la lucarne de la pendule teintée en vert ne laissait pas voir les LED rouges ; il a fallu faire un moulage latex de la piece pour en recouler une fumée noir en résine

Et ca, ca peut servir

Pour le fun

Fevrier 2005 : refection de la commande hydraulique d'embrayage, des rotules de direction.
Mars-Avril 2005 : francisation : cablage des marker-lights comme clignotants,( voir how-to en rubique technique ),des veilleuses, utilisation de deux des 4 stops comme antibrouillard par circuit séparé




decoupe d'un retroviseur bombé, pneus homologués...





Vidange, filtres, puis convoyage chez un specialiste de l'injection qui révise actuellement le KJet de fond en comble.
Pompe a essence, filtres et accumulateur son neufs. Les injecteurs sont nettoyés aux ultrasons, le doseur démonté et nettoyé, les debits et pressions controlés. Aux dernieres nouvelles la voiture tourne mais le catalyseur semble bouché, consequence d'une boucle lambda defectueuse.
DES PHOTOS DE CES DERNIERES ETAPES BIENTOT !!

voila ,tout n'est pas illustré car certaines étapes et modifs n'ont pas été photographiées.... et il y en a !

@+ pour les news.....

Superbe reportage Stainless !!

Quelques images en vrac.... en attendant les news.







Un truc tout con pour ajouter un reflecteur sous les ampoules de feux arriere ; un vieux CD decoupé.


Vue de la Camaro

Tu as des nouvelles de ton mecano ? Ca fait 2-3 semaines qu'il a ta voiture non ?