Danny de Bordeaux

[Stainless]

quand tu fais tes photos, reprends le schema de routage ( celui qui est affiché sous le capot moteur). je soupçonne une inversion à ce niveau. en general, quand un truc est debranché, c'est que le precedent proprio ne maitrisait pas trop ce qui se passe dans l'injection....
la depression est amenée du collecteur d'admission vers la vanne thermostatée , puis redirigée vars le WUR et la capsule a depression de l'allumeur. le principe est le suivant ; A FROID ; ouvert sur le WUR / fermé vers l'allumeur - A CHAUD : ouvert sur l'allumeur et FERME vers le WUR. de plus, le sens de montage de la "delay-valve" ( clapet anti retour temporisé) est crucial, car s'il est inversé ou HS, l'effet est d'ouvrir en grand le WUR

[maxbordeaux]

Là durite était sur la capsule à dépression
Elle était débranchée, et bien en forme depuis 30 ans pour qu’on voit qu elle allait là.... à vérifier avec les photos
On cherchait les éventuelles prises d’air

[Stainless]

ok, celà veut dire qu'il faut tout reprendre à plat :
- routage des depressions
- controle du solenoid
- controle de la "delay valve"
- reglage de l'avance
- mesure des pressions ( WUR et alimentation )

[maxbordeaux]

C est à partir de là que je ne peux plus l’aider ! Mdrrr

[Kaaes]

Étrange ton histoire !

Au cas où :

[Danny]

Meeci Kaes!

[Danny]

C'était la durite 9 qui était débranché, la durite est cuite.

[maxbordeaux]

C'était la durite 9 qui était débranché, la durite est cuite.

+1 c est bien celle la

[Kaaes]

Ah bah tu m'étonne que ça marchait mal c'est ZE durite importante !

Tant qu'à faire, si jamais tu déposes l'admission d'air, vérifie les durites 7, 8 & 11 (celles qui vont à la thermal control valve), vu qu'elle sont dans la vallée de la mort en pleine chaleur ardente, elles morflent pas mal (les miennes sont tombées en morceaux quand je les ait effleurées).

[Stainless]

j'ai écrit trop vite hier, un echappement rouge indique un melange trop pauvre et non l'inverse, désolé pour la confusion. celà ne change rien aux diagnostics a realiser en priorité, a savoir le controle de l'avance a l'allumage et les parametres de pression du Kjet, et surtout ceux du WUR. il a du y avoir des permutations dans les conduites a depression , et un reglage d'avance fait derriere, d'ou le ralenti a 2000 quand tu rebranches.
accessoirement... ca tournait sur tous les cylindres ? car il ne faut pas exclure une soupape grillée sur l'echappement

[Danny]

Bon, j'ai changé la durite 9 et baissé le ralenti à 1000 tpm. Là elle tourne mais en faisant un bruit sourd. Le cata n'a pas rougit mais il a chauffé rapidement à mon goût.

[Stainless]

quel genre de bruit ? a l'echappement, ou localisé ? as tu inspecté chaque bougie ?

[Danny]

Je voudrais emprunter le kit pour faire un contrôle des pressions d’essence. Vous savez chez qui il est?

[Stainless]

je peux te preter mon materiel. je te proposerais bien de monter et regler tout ça, mais dans l'immédiat je manque un peu de temps et de dispo...

[Danny]

je peux te preter mon materiel. je te proposerais bien de monter et regler tout ça, mais dans l'immédiat je manque un peu de temps et de dispo...

Merci Raph, c'est sympa. Je vais me retrousser les manches un peu parce que sinon je vais être obligé de te trouver un appart sur Bordeaux!