Arcadion / VIN 6643

[arcadion]

merci tonton !



Prochaine étape : filtre à essence et purge de toute la ligne d'arrivée au moteur.

[Alex]

un coup de souflette ! Ce qu'on a débouché avec Jérôme nom de diou !

[Mc P. Manu]

C'est propre tout ça!

[bullitt]

Dis moi Chris, ta cire corps creux, tu la diffuses à partir d'une bombe ??

Je te demande ça car je ne vois pas de compresseur derrière.

Moi, je comptais louer un compresseur plus costaud que le mien pour
traiter les miens.. mais... j'essaierai bien déjà avec ce que tu as si
c'est le cas.

[arcadion]

Salut Thierry,

c'est bien un (petit) compresseur de 6L qui est derrière.
D'ailleurs les raccords n'étaient pas au même standard, ca m'a un peu fait chier mais bon en bricolant et avec de la chance, je suis arrivé à le raccorder.

Sinon, il faut entre 4 et 8 bars pour la cire. C'est le kit restom. C'est long à sécher et il faut renouveler l'application 3 semaines après.

A+, Chris.

[bullitt]

Ah ok, je compte acheter la mienne chez Restom aussi.

Par contre, je ne savais pas qu'il fallait faire ça deux fois.

Génial tiens !!!

Quand on voit le nombre de corps creux qu'il y a à traiter dans la mienne, oh
putain, ça risque de couter plus que je ne le pense !!

En tous les cas merci !!

[arcadion]

Re,

ca ne va pas te couter énorme ! le prix du support pistolet et un bidon sera assez je pense (les prix sont raisonnables) et la conso de produit est minime : ca diffuse un léger brouillard uniquement.

C'est en effet indiqué "laisser sécher 3 semaines puis renouveler l'application et reboucher les trous" (dans le cas où il a fallu faire des trous pour traiter)

A+, Chris.

[arcadion]

Salut à tous,

ce week end a été à nouveau l'occasion de travailler un peu sur VIN6643 avec :

nettoyage des circuits de frein et d'essence

Et bien Alex avait bien raison : c'est fou ce qu'il y avait comme merde là dedans !
Pour le circuit de freinage avant, c'était carrément bouché à l'avant droit. Une petite mise sous pression au compresseur suivie d'un après petit nettoyage à l'acétone avec pissette (merci pour l'idée Raphounet !) et voilà !

Pour le circuit d'essence, redémontage de l'accu... enfin juste les raccordements, donc pas la même merde que lors de son changement (en plus je suis exercé maintenant !) et une fois le tout nettoyé, changement des durites d'essence au réservoir.

J'attends de commander la vis en inox de 5x60 qui tient le filtre à essence en place et je remonte tout avec photos !

A+, Chris.

[arcadion]

Salut à tous,

je profite de trois semaines de congés pour bosser sur ma DeLorean.

Tout d'abord j'ai (enfin) recu ma commande de boulonnerie en inox haute tenue mécanique (10.9 pour mémoire, autrement dit le top du top ).

Voilà les petits cartons tout droit venus de Suède :





J'ai pris les quantitéS mini imposées par le vendeur... mais ca fait quand meme 100 à 200 vis de chaque modèle selon les references... je vais pouvoir fournir les demandeurs au détail si besoin (fixations du trailing arm au chassis, rotule supérieure de triangle avant, palier de barre anti dévers, etc...)

Bref, le remontage va pouvoir vraiment commencer

J'ai attaqué avec le filtre à essence :







Puis dans le but de remonter le train arrière, nettoyage des bras longitundinaux :



Poncage des parties oxydées :









puis apret qu'on met avant suivi de la couche finale :





En attendant que ca sèche, démontage du spoiler (pour tomber le radia) et conchitage en règle...



Par chance, je n'ai foiré aucune de ses satanées vis... non sans effort :



Et enfin, le radia qui tombe literalement ! Enfin, il est bien soutenu



Moralité : toujours avoir une caisse de bière sous la main !

A lundi pour de nouvelles aventures

[Florent]

Vivement la suite, bon courage

[Domi]

Merci pour les photos

[aventure]

Fantastique

Tu es depuis plus d'un mois en ouverture de mon blog, je le savais t'es un vrai .... http://deloreanmotorcompany.spaces.live.com/

Moi il reste plus à cas

[arcadion]

Merci pour vos messages. Voici la suite :

remontage des bras longitudinaux arrières.

Comme il est écrit dans le "HOW TO train arrière", le silentbloc (ou bushing) arrière n'est tenu que par deux petits boulons de 8.
Ces 2 boulons supportent des contraintes élevées, notamment lors de chocs ou percussions puisque le recul de roue est réalisé (principalement) par le bras longitudinal. Ceci explique pourquoi ces 2 boulons sont d'origine de qualité 10.9, une tenue mécanique élevée.

il convient de remplacer ces vis par des vis de même classe (soit 10.9), le fin du fin étant de monter de la boulonnerie inox :



Observez le marquage BUMAX, garant de la qualité !

Les vis de classe 10.9 ont une limite à la rupture Rm de 1000 Mpa et une limite élastique Re de 900, contre seulement 700 et 450 pour la boulonnerie inox standard (A2 70).

Ces vis sont bien de classe 10.9 et de plus, elles sont plus résistantes à la corrosion que la boulonnerie inox traditionnelle (le Bumax est de classe A4 contre A2 en standard).

Voila le montage à blanc avec les 3 cales en inox de Ed:



Rondelles plate + rondelles éventail et on sert les deux vis à 25 Nm :



Ensuite le montage final et on sert la vis centrale à 75 Nm :





Demain remontage des bras inf et sup.

A+ Chris.

[Domi]

Superbe

[ortograff]

Mieux que le neuf !!!

Bravo !!

Phil.