Stainless a écrit:le piston n'a pas de joint, l'etancheité se fait uniquement par un usinage et des tolérances hyper serrés. c'est normal que le piston se gomme quand il reste sec, mais ça l'est moins s'il reste gripé malgré plusieurs mises sous pression et utilisiation.
je t'ai posté un doseur ce matin. tu verras que le piston est également gommé, mais c'est normal, asperge le de wd40 et laisse agir qques heures tete en bas avant de le remonter, il devrait se degager une fois sous pression. ( il a ete stocké avec du wd40 )
Dimitri VIN#2738 - VIN#2581 - VIN# 10058Bureau SW Vice président 2024/2025 Rédacteur en Chef Magazine Stainless Wings News
T'y fout l'cul, t'es foutu Opel Speedster n°1946 - DMC 12 VIN#4425
tagada a écrit:Impecc l'ami,
Camboui devrait te faire ça aux petits oignons, c'est son quotidien.
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joffrey : VIN 16142 - 08.1982 Pleasanton-CA / Paris-FR : 14800 km
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Stainless a écrit:le systeme bosch CIS a été monté sur tout et n'importe quoi, du 4 cyl ( Golf ) au V12 lambo, chaque ref d'injecteur comporte des caracteristiques de debit et de pression d'ouverture specifiques a la cylindrée et au Kjet. ( le diametre et le profil du venturi determinent la courbe de richesse en fonction du debit d'air et du regime... bref tout est calculé pour fonctionner ensemble.)
dans l'absolu, monter des injecteurs d'un 2.8 sur un 2.7, ça ne devrait pas poser de soucis ni se ressentir, mais sans connaitre les calibrations de chaque série, tu ne sais pas si la richesse sera maitrisée sur toute la plage d'utilisation.
si tu retrouves les caracteristiques precises de ta reference, tu dois pouvour trouver une reference techniquement éqyuivalente, mais avec un raccord banjo
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VIN #756# la seule fête ou tu me feras sourire Tannen c'est celle ou tu te balanceras au bout d'une corde.
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