Stainless Wings - Amicale DeLorean

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Joli garage ! Pour les led ete Eric ment il faut prendre de la marque. J’ai changé tout l’intérieur les sides marqueurs et les portières ça fzit 4 ans et aucun pb.

Bonsoir à tous!
Une question sur la pression d'huile: quelle doit être la valeur au TDB à froid au ralenti et en roulant, et à chaud au ralenti et en roulant?

de tous les manometres du tdb, la pression d'huile est la plus approximative, d'autant plus que la sonde d'origine n'est pas calibree pour le mano. alors rie nne sert de se baser sur les chiffres indiqués..
si c'est ce qui t'inquiete, la pression chute assez bas au ralenti

Merci pour ta réponse Raph! j'expose le pb: depuis que j'ai la voiture il y a un peu plus de deux ans, la pression indiquée au TDB était à 80 en roulant et un cran au-dessous au ralenti, à froid comme à chaud. Dimanche dernier, sortie dominicale habituelle, la pression était au taquet (au-dessus des 80) en roulant à froid et un cran en-dessous au ralenti à froid avec l'aiguille qui oscille beaucoup. A chaud, entre 80 et un cran en-dessous et au ralenti à chaud... point milieu voir première grad!!! Je me suis dit qu'il y avait peut-être un pb de pompe à huile...?
Je précise que le niveau d'huile est ok, entre le min et le max....

je ne vois rien d'anormal. à chaud et au ralenti, la pression chute assez bas : les valeurs normales à chaud sont de 15 PSI au ralenti et environ 65-70 PSI en regime.
encore une fois, la sonde d'origine est mal calibrée et donne des valeurs excessives

ok. tu les mesures comment ces pressions?

si tu veux avoir la conscience tranquille, il faut brancher un manometre de precision sur le circuit d'huile

Salut à tous, j'ai entrepris d'optimiser mes trains AV (chgt amortos, renfort de bras inf, renforts de chez Ed, chgt silent blocks + rotules inf...etc). Les rotules inf sont livrées avec des écrous frein. Vous préconiser de les utiliser ou de garder les écrous créneaux avec goupille?

il faut impérativement percer proprement et goupiller. Safety First !

moi j'ai pas percé car j'ai eu peur de modifier la structure de l'acier de la vis de la rotule.

Par contre j'ai mis par dessus le nylstop avec en plus un contre écrou plat avec du frein filet !

tu ne fragilises rien en perçant car les contraintes s'appliquent sur l'ecrou, et pas au dessus

ok, je pars sur les écrous créneaux + goupilles. Autre question: tant que tout est démonté, certains d'entre vous ont-il monté des disques ventilés de chez DeloreanGo (avec le kit AdOc)?

Perso j'ai gardé mes disques classiques quand j'ai refait les freins.
Un disque ventilé peut être utile si tu roules beaucoup en montage que tu sollicites fortement les frein mais perso même après avoir fait les Alpes et les montagnes de Vosges plus souvent j'ai jamais eu une grosse perte de freinage... L’intérêt me semble limité, à voir.

Je partage le sentiment de Simon, j"ai aussi pris des disques pleins et aucun problème de chauffe même après une bonne grosse série de virages en Auvergne.
Le freinage étant....faible d'origine ( ), je ne vois pas réellement l’intérêt.