Stainless Wings - Amicale DeLorean

Kherns a écrit:Vérifie que les fils du TTS sont en bon état.

Ben non, je pense, justement, qu'un des 2 est coupé Entre les connecteurs du TTS et de l'IDF, je mesure une résistance de 0,3 Ohm pour un fil et une résistance infinie pour l'autre !
Pour faire un test, tu penses que je peux tirer un fil "volant" (entre le TTS et l'IDF) en parallèle de celui que je pense être coupé ?

N'étant pas une bête en électricité...Je dirai que oui. çà se coupe souvent au niveau des connecteurs....
Tu peux aussi sortir ainsi l'IDF dans un bocal et regarder si il crache.

tu peux mettre en fils volant les fils WR et UB (qui relie le TTS et l'IDF)

OK. Merci pour vos réponses.
Je vais essayer en tirant un fil en parallèle

solution alternative pour controler le fonctionnement de l'idf lui-meme = utiliser le fameux "hot start relay" : dans le compartiment electrique se trouve un socket libre, en y ajoutant une masse ( c'est normal, c'est conçu pour etre manipulé en connaissance de cause ) puis un relais, ca actionne l'idf en meme temps que le demarreur et sans lilite de temps ni de T°.
les illustrations et schemas sont dans le howto "compartiment relais".
mais si un fil est coupé, pourquoi chercher plus loin ?

Matinée bricolage. Après avoir enlevé la toile isolante côté IDF, cela ne fait aucun doute: je ne suis pas le premier à m'être plongé sur le problème

Une petite vue détaillée qui montre les travaux exécutés "à la mord moi le nœud"

... et pourtant le problème ne venait pas de là mais bien du câble coupé au niveau du connecteur bleu de l'IDF ! Bien vu, Kherns !
Un ancien câblage Volvo récupéré d'une 480

avec le saint Graal

La section des câbles est légèrement inférieure mais bon

Remontage du nouveau connecteur

et remise en place

3 démarrages à froid dans la journée:
- le 1er: la voiture a démarré après 2 ou 3 tours de démarreur (nettement mieux qu'avant !)
- le 2ème et 3ème: démarrage au quart de tour !
Reste à tester dans un jour, dans une semaine puis après un mois "d'inactivité"
Merci à Kherns pour l'idée du connecteur et à Knightrider qui m'a confirmé la "continuité" des 2 câbles
Peut-être: petite vérification du câblage et des connecteurs à rajouter au "How To" ?

Notre Gourou et chef spirituel national avait trouvé le fil coupé sur mon WUR.
Du coup les américains avaient enrichi à mort.
Content pour toi que çà fonctionne !
Mettre du scotch noir il n'y a que çà de vrai !

Va falloir que tu te calmes ... elle va être en meilleur état que la mienne

Sinon à la place du ruban adhésif noir y'a la gaine thermo rétractable ... ça fait moins bricolage

Pourquoi ne pas changer le connecteur , tu en trouves sur Amazon, Ebay ou là

https://fr.aliexpress.com/item/EV1-2-Pi ... 4.2.Fsz94T

michel a écrit:Pourquoi ne pas changer le connecteur , tu en trouves sur Amazon, Ebay ou là

https://fr.aliexpress.com/item/EV1-2-Pi ... 4.2.Fsz94T

Ah oui, effectivement, pas cher en plus !!! Merci
Le souci est que, vu que j'ai coupé les fils "rafistolés" par le(s) ancien(s) propriétaire(s), le câble qui vient du TTS est, dorénavant, trop court pour arriver à l'IDF. Je devrai donc, de toute façon, mettre 2 fils de prolongation

Oui bien sur, mais tu fais quelque chose de plus propre et fiable en soudant les fils + gaine thermoretractable plutôt que des connecteurs sertis à la pince et de l'adhésif noir pour cacher le tout avec en plus un manchon caoutchouc neuf sur la prise.

C'est pas faux ! Merci pour les conseils ... qui rejoignent ceux de Knightrider pour la gaine thermo rétractable

Suite de la conversation débutée sur le post de MarvinBerry27 :

v480_be a écrit:
j'ai, depuis quelques temps, du jeu à la crémaillère...

Stainless a écrit:
commence par déterminer où se situe le jeu, entre le volant et les roues ; rotules interieures ? pignon ? bague du pignon ? cardan ?

J'explique d'abord le phénomène: lorsque j'arrive en courbe, je braque ... et j'ai la sensation (désagréable !) que la voiture ne tourne effectivement qu'une fraction de seconde après avoir tourné le volant ! C'est de là que j'en déduis qu'il s'agit de jeu à la crémaillère. Ceci pourrait-il également expliquer les vibrations que je ressens au volant et qui me poursuivent depuis l'achat de la voiture ?

Concernant ta réponse:
- Les rotules intérieures : je suppose que tu parles des rotules à l'intérieur de la crémaillère (cachées par les soufflets) ?
- Par contre, pour les autres pièces (pignon, bague du pignon et cardan) : peux-tu me les localiser (ou me donner les numéros) sur les 2 schémas annexés ? Merciiiii

s'il y a du jeu dans la direction, ce n'est pas une affaire de déduction, mais de verification. demande a qqun de faire tourner le volant en petits mouvement gauche/doite et suis la chaine depuis la colonne jusqu'aux roues, tu verras vite où se situe le jeu.
le jeu peut se trouver au niveau de la colonne telescopique, du palier dans la cloison, dans un des cardans, sur la bague du pignon d'attaque, sur le pignon lui meme ( manque d'huile) , sur les rotules interieures ou exterieures..
ensuite, s'il y a du flou dans la direction, ce n'est pas forcement du jeu dans la cremailere ; tu peux avoir des silent blocs fatigués au niveau des bras de suspension et/ou de la barre stabilisatrice. quand ça flotte dans les articulations ,tout bouge. d'autant plus que d'apres ce que tu dis, ca tremble dans la direction ; si tes bras flottent, la geometrie varie en fonction de la vitesse, et ca crée du shimmy

Merci pour cette analyse détaillée. Je pense que je peux déjà écarter les silent-blocks car ils ont tous été remplacés l'année dernière par des modèles PU (barre stab, bras inférieurs et supérieurs).
Pour le reste, je vais suivre tes conseils et essayer d'identifier l'endroit où se trouve le jeu en inspectant méthodiquement et séparément les divers composants depuis le volant jusqu'aux roues.