NIKO et VIN 16022

[nikelman]

bref je l'ai dans le _ _ _
est ce que ça pourrais fonctionner avec un T sur la conduite ou bien est ce que les deux sortie sont indépendante ?
je commence à comprendre pourquoi cette caisse à parfois des drôles de comportements

[Joedjd]

Je pense que dedans il doit y avoir un Systeme qui lorsque le moteur chauffe le flux de dépression passe de l'un à l'autre. Enfin je suppose. Donc j'imagine que le T ne fera pas fonctionner comme cela devrait.

[Stainless]

l'un des piquages est ouvert a froid et ferme a chaud ( WUR)
l'autre piquage est fermé a froid et s'ouvre à chaud. ( avance a l'allumage )
on ne peut donc ni les permuter, ni les mettre en commun.

en pratique, tu peux te passer du circuit qui condamne la depression a froid sur l'allumeur. verifie donc en fonctionnement, comment se comporte la vanne. et puis tu me dis.

[nikelman]

merci pour les conseils les gars,
par contre je ne comprends pas tout à fait Raphaël,
en gros, tu veux dire que le montage que j'ai serais correct?
Tu voudrais que je vérifie comment?
car si ça merde, je voudrais pas devoir tout démonté à nouveau,
est ce que il vaut mieux rester comme ça ou bien remplacer la sonde pour revenir le plus possible à l'origine?

par contre pour la taille des tuyaux, cela change grand choses?

[Joedjd]

La valve coûte quedal si tu peux achete la

[Stainless]

ce montage n'est pas conforme à l'origine mais on peut s'en accommoder.
tu verifies d'abord si la vanne est ouverte à froid ou à chaud, ainsi on determine quel circuit elle est censée commander ( le WUR ou la capsule d'allumage).

[nikelman]

je viens de tester en soufflant dedans, elle est ouverte, donc elle commande le wur (ça rentre pas vite mais ça rentre )

[Stainless]

- alors c'est parfait, tu branches au wur.
- tu relies la capsule de l'allumeur au solenoid conformement au diagramme ( attention a l'ordre des piquages sur cette electrovanne), et le solenoid directement à l'admission.
- a chaud, tu controles que la depression est bien coupée sur le WUR

[nikelman]

ok ca roule,
quand j'ai des news, je te dit quoi.

[nikelman]

Donc si je comprend bien, j'ai la sonde et la solénoïde qui sont reliée ensemble pour aller sur l'admission?

[Stainless]

oui.
mais ce n'est pas vraiment une sonde, c'est un clapet

[nikelman]

salut les gars,
je suis en train de terminer pour mon faisceau, et la je sèche pour rebrancher la poulie d'accélérateur.

avant j'avais un fil vert et un fil noir sur la meme fixation brancher sur la poulie
et un fil vert/bleu et un fil noir sur une autre même fixation brancher nul part (en théorie c'est le double switch pour boite auto que je n'ai pas )

et maintenant il me reste un fil vert, un fil vert/bleu , un noir et un double noir
je supose que je reprend le fil vert simple, mais alors pour le noir je sais pas lequel prendre.

[Stainless]

utilises le vert et un des noirs (peu importe lequel) pour le switch de plein gaz.
si tu n'as pas de boite auto, tu oublies le vert/vert pâle

[nikelman]

ok merci

[nikelman]

ca se termine tout doucement,
par contre la tresse qui vas d'un coté vers (alternateur, démarreur) et de l'autre vers (la clim et la prise de pression) est impossible à placer comme à l'origine, j'ai été obligé de passer mon câble par le collecteur d'admission et sortir dans les ouvertures pour arriver à brancher les câbles d'un coté et de l'autre, bizare...

sinon j'ai deux câbles que j'ai des doutes,

celui ci avec un fil rouge et un fil mauve je pense que c'est la prise diagnostique

et celui ci au début de mon faisceau c'est juste un fil noir.