fabiss VIN 10838

[LaurentC]

le voyant de charge lui est toujours allume !
Mon ampèremètre au tableau de bord n est pas très réactif

ces deux signes montrent qu'il y a probablement une mauvaise mise à la masse du bloc instrument.

T'es sur ? Car la seul chose que ces instruments ont en commun est le 12V via le fusible #5. Je suppose que Fabiss veut dire le voltmètre du tableau de bord.

[Stainless]

j'avais aussi un voltmetre un peu feignant quand j'ai récupéré la voiture, et la mesure est remontée après avoir resserré des masses sur lavant du chassis. je reviens dans un moment avec une photo des circuits

[Fabiss]

le voyant de charge lui est toujours allume !
Mon ampèremètre au tableau de bord n est pas très réactif

ces deux signes montrent qu'il y a probablement une mauvaise mise à la masse du bloc instrument.

T'es sur ? Car la seul chose que ces instruments ont en commun et le 12V via le fusible #5. Je suppose que Fabiss veut dire le voltmètre du tableau de bord.

Oui milles excuse c est bien le voltmètre

[Fabiss]

j'avais aussi un voltmetre un peu feignant quand j'ai récupéré la voiture, et la mesure est remontée après avoir resserré des masses sur lavant du chassis. je reviens dans un moment avec une photo des circuits

Merci !!

[LaurentC]

Je veux bien te croire pour le voltmètre feignant, mais pour le voyant batterie, il faut chercher du coté du câblage à l'alternateur (fil brun jaune).

[Stainless]

voici une photo du connecteur qui correspond au voltmetre. les contacts sont souvent merdiques.
tu verifies que le contact 1 ( en partant de la gauche ) est bien à la masse, et que le 4 reçoit bien 14.2. en mesurant sur le faisceau bien sur.
ainsi tu sauras de suite si c'est une mauvaise alim ou une mauvaise masse.
et tu fais pareil pour le voyant, meme principe sur l'autre connecteur. s'il reçoit moins que les 14.2 que sort l'alternateur, il s'allumera.

[Fabiss]

Je veux bien te croire pour le voltmètre feignant, mais pour le voyant batterie, il faut chercher du coté du câblage à l'alternateur (fil brun jaune).

J ai bien mon fils blanc brun (tu mets jaune car il a chauffe peut être ) qui remonte jusqu au bloc compteur
J ai testé sa continuité c est ok, sur l alternateur 140 A a ed je l ai relié au câble marron

[Fabiss]

voici une photo du connecteur qui correspond au voltmetre. les contacts sont souvent merdiques.
tu verifies que le contact 1 ( en partant de la gauche ) est bien à la masse, et que le 4 reçoit bien 14.2. en mesurant sur le faisceau bien sur.
ainsi tu sauras de suite si c'est une mauvaise alim ou une mauvaise masse.
et tu fais pareil pour le voyant, meme principe sur l'autre connecteur. s'il reçoit moins que les 14.2 que sort l'alternateur, il s'allumera.

Ok je vais fouille de ce côté !
Merci

[LaurentC]

J ai bien mon fils blanc brun (tu mets jaune car il a chauffe peut être )

Sur le schéma, c'est jaune.
Ok Raph, tu voulais dire un problème de connexion du bloque instrument en général, pas forcément une masse.

[Fabiss]

Bonsoir à vous tous
J ai besoin de vos conseils ...
En effet ma delo me fait encore des blagues ;-(
A froid l auto démarré et roule nikel, c est une boîte auto au passage , et après plus de 30 minutes de route, si je l arrête, impossible de la remettre en route.... Je tourne la clef et meme pas le démarreur tourne, mais j entends les relais.
J ai remarqué qu en débranchant le faisceau de boîte auto, cosse rouge, le démarreur se met à tourner mais pas d allumage...
A force d attendre, plusieurs heures lorsqu'elle redevient froide, tout retourne nikel en remettant le faisceau de boîte ....
Y aurait il qqchose qui ferait bilame a chaud au niveau de l alim de la boîte et qui couperait l allumage ...
J en perds mon latin sérieux ;-(

Merci pour vos lumières, moi je commence a devenir dingue avec cette caisse de misère ...

[Stainless]

il n'y a pas de bilame ni de piège , par contre le circuit de démarreur passe par la sécurité ( démarrage en P ou N uniquement). donc commencer par isoler ce circuit dans le faisceau afi nde déterminer s'il n'y a pas une farce dans le contacteur de sécurité ( qui se trouve accessible sur le cote de la boite, et facilement demontable ,voir how-to)

[Fabiss]

Merci à toi
Je vais voir le how to !
Le contacteur de sécurité coupe démarrage et allumage ?

[Stainless]

non uniquement le démarreur. mais une chose a la fois. si ca te le refais, tu isoles le fil blanc/jaune qui arrive au gros connecteur de la boite, dans la baie moteur, et tu le mets a la masse.
ca forcera le relais de demarrage à se lancer. si ca marche, ca voudra dire que le switch de securité a un soucis

[Fabiss]

Aurais tu le lien du how to stp que je comprenne se charabia
L électronique c est pas mon fort, enfin pas sur cette auto de misère ...

[Stainless]

merci pour le charabia c'est pas de l'électronique, juste de l'electricité.
viewtopic.php?t=311
le switch de sécurité, c'est le dispositif coté passager qui tient par 2 petites vis allen.
dans la baie moteur, coté conducteur tu as les connexions de la BA. dans l'une d'elle il y a un fil blanc/jaune qui permet de mettre le relais du démarreur à la masse via le switch de sécurité. si le switch est HS, le circuit ne se ferme pas, le relais ne ferme pas, pas de démarreur. isole ce fil ( en le sortant de la prise si possible et colle le a la masse.